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07/06/2012

La nueva Ducati Multistrada 1200 no es una trail al uso, ¡es una superbike con manillar alto!

Fíjate: 150 CV, 245 km/h… Ruedas y llantas de circuito –unas Marchesini dignas de una 1198 o una Panigale, con gomas algo “dibujadas”, eso sí, porque monta unos neumáticos diseñados expresamente para ella con un toque mixto, pero en medidas de 120/70-17 y ¡190/55-17!... Frenos Brembo radiales –con ABS, por suerte, y además, ¡desconectable!- suspensiones dignas de correr el mundial de SBK, y “únicamente” 215 kilos en seco…

Si te da por darle duro al gas encontrarás a las órdenes de tu puño derecho unas prestaciones que te cortarán el aliento: sólo 3,6 segundos para llegar a los 100 por hora, apenas 11.5 s en los 400 metros… y claramente menos de 21” en el kilómetro salida parada… Con ello, podrás rivalizar perfectamente con cualquier “R” que se te ponga por delante…

La nueva Ducati Multistrada 1200 no es una trail al uso, ¡es una superbike con manillar alto!

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Como digo en el video de esta prueba, esta es una 1198 para “perezosos” que quieran evitar la postura acostada y doliente en carretera abierta, ciudad y uso polivalente de una “R”.

Con la MTS 1200 te aseguro que no te aburrirás. Empezarás por subir sin problemas a una altura de asiento considerable, pero no exagerada ni siquiera para ciudad… y por “olvidarte” la llave en el bolsillo.

No te preocupes, su “clausor” la reconocerá cuando te acerques a ella como lo hace tu perro, así que le bastarán un par de toques al botón derecho para ponerse a ronronear… Añade que el “antirrobo” de dirección se acciona igualmente mediante el pulsador, y que el encendido lleva un código cortacorriente.

Eso sí, como yo, necesitarás una atenta lectura al manual de instrucciones, o por lo menos una larga charleta técnica por parte del instructor-vendedor, para saber cómo ponerla en marcha y para saber cómo activar o desactivar con el pulsador de la piña izquierda todos sus secretos electrónicos…

¡Qué lejos están aquellos tiempos en que para “saber” cómo iba una moto te bastaba con la llave y dar gas!… En esta Ducati puedes activar y desactivar el control de tracción, que tiene nada menos que ocho posiciones, el ABS, el modo del mapping del motor…

Lo que no puedes desconectar, por suerte, es el embrague antirrebote, que te impide precisamente que los sufras en reducciones, sobre todo si has desconectado el antibloqueo de frenos y la brusqueas a la entrada de las curvas.

Recuerda que esta 1200 es una bicilíndrica, con grandes pistones y, pues, con una gran capacidad de retención y un pálpito peculiar. Podríamos fácilmente achacarle que resulta algo “harsh”. Seguramente, no hace falta traducir esto del inglés, con la fonética basta. Pero significaría brusco… agrio y abrupto.

Y sí, esta MTS sigue siendo algo Ducati al rodar a bajas vueltas, pues regala pistonadas y vibraciones que la modernidad mecánica de la nuevas generaciones de la marca, ya con inyección, -por supuesto- y acelerador electrónico, capaz de filtrar las antañas imprecisiones, vacíos de carburación y traqueteos de las Ducati de los ochenta y noventa, no puede eliminar del todo…

Pero a cambio, tiene todo lo que necesitas para rodar muy, muy, muy deprisa… Sin embargo, tiene manillar alto, cúpula regulable manualmente y lo bastante alta como para resguardarte bien a alta velocidad, asiento mullido, culo reposado, te coloca el torso erecto y las piernas relajadas… Incluso lleva paramanos para los días de frío… Vamos, que usarla no te dará dolor de espalda…

Es verdad que en circuito –¿quien se metería en uno con un Cayenne?- rozaría pronto de estribos, y que su centro de gravedad más alto la descalificaría ante una 1198 de cualidades mecánicas similares… Pero en cambio, en carretera, esta moto es una bomba, de relojería… pero ya no analógica como las Ducati de antes, sino digital.

Como deportiva esta moto es casi imbatible en carretera abierta, pero reclama a cambio mucha experiencia si quieres aprovechar todas sus cualidades conduciéndola en modo “manual”.

He comentado antes que tiene 4 modos de motor, con potencias que van desde casi 145 CV reales en el modo Sport –¡mi favorito, claro!-, hasta apenas 95 CV en el más sosegado, con diferentes respuestas para adaptar tu moto a las condiciones de adherencia o al terreno en que la disfrutes.

Por tener, hasta tiene un modo “Enduro” con el que podrás recorrer con suficiente seguridad pistas de tierra sencillitas… ya que sus neumáticos “mixtos”, en realidad con apenas un ligero dibujo, no permiten excesivas alegrías.

Por supuesto, la he probado “a la brava”, con todo desconectado. ¡Cuidado! Sin control de tracción y con tanta pegada es fácil ponerla de lado a la salida de las curvas, tanto como con la VMax que tienes aquí mismo en la web de Motorlux...

PERE CASAS

REPORTAJE

REALIZADO POR

MOTORLUX

PUEDES VER EL VIDEO REPORTAJE DE LA MULTISTRADA 1200 ABS 2012 HACIENDO CLIC AQUÍ.

Sin embargo, como no es tan espectacularmente larga, la Multistrada muestra una clara tendencia a acompañar el deslizamiento posterior con un espectacular caballito…

El resultado: puedes ponértela por sombrero a las primeras de cambio acelerando a la salida de un ángulo de segunda a no ser que la conduzcas totalmente concentrado…

Lo mismo ocurre con el ABS: si lo desconectas, te será posible tratarla “ladeándola” a la entrada de las curvas, pero sólo si pones en ello toda tu atención, porque la moto no es precisamente una pluma y además sus Brembo tienen, por muy dosificables que sean, que lo son, toda la potencia que puedas desear…

En definitiva: si quieres enfrentarte a ella “sin preservativo”, que sepas que puedes coger algún “mal feo” si te equivocas y haces cosas que no debieras.

No obstante, precisamente, lo bueno es que puedes aprovechar casi al cien por cien el potencial de esta moto, y llevarla igualmente deprisa pero con muchas más garantías de seguridad: basta que la uses con todo activado.

Gracias a la electrónica, frenará incluso mejor que tú, acelerará igualmente como un cañón a la salida de las curvas. Pero ya sin derrapar. Así, no tendrás que ir tan cortándote pensando que estás siendo demasiado optimista, o excesivamente soberbio, para tu capacidad. Como diría Casey –Stoner, claro- la electrónica de esta MTS 1200 no dejará “que tu ambición supere a tu talento”.

En resumen: es políticamente correcto decir que es mejor confiar en la electrónica que en tu mano derecha… Y te aseguro que no falto a la verdad. Pero tampoco lo hago si te digo que, si sabes lo que haces con ella, puede resultar menos divertido…

Con más de 140 caballos reales bajo el culo, esta moto es un disparo, ya lo he dicho, y en esto ninguna otra “trail” o SUV (recuerda Sport Utility Vehicle) puede comparársele.

Además, a diferencia de las antiguas Ducati, que eran muy potentes abajo, pero demasiado “diesel” –quiero decir, que su motor se moría de pronto y dejaban de subir de vueltas quitándote el empujón que necesitabas entre curva y curva-, este Testastretta es muy alegre arriba, y se siente más a gusto cuanto más alto sea el régimen. Puedes “ducatear” con ella en marchas largas, pero también exprimir con generosidad su tremendo patadón entre las 6.000 y algo más de 10.000 rpm.

Sea lo que sea, en tramos de curvas medias esta moto es un verdadero regalo, ágil en los cambios de dirección, superestable en las rápidas, aplomada en los apoyos…

Con ella siempre estás pensando que podrías ir más rápido, lo cual no está lejos de sus pretensiones: demostrarte siempre que por sus 16.500 euros te da  algo más que la curiosa sofisticación de la llave por proximidad que llevas en el bolsillo.

Con esta MTS 1200 puedes sentir por fin las sensaciones de una superbike sin necesidad de envidiar la comodidad y versatilidad de las trail digamos tradicionales, es decir, hechas al estilo de la R1200GS… un “carropolos”, con perdón, si pones en directa comparación sus prestaciones. Efectivamente, a partir de las 4-5.000 vueltas, esta Ducati se despide de todas sus rivales, incluidas la Versys 1000 o la Tiger 1050…

Olvídate pues de las “maxitrail” con llantas delanteras de 21” o 19” pulgadas. Esta italiana transmite un tacto deportivo digno de una 1198, pero te pone “todo en su sitio” para que te resulte también todo lo confortable que puedas desear…

PUEDES VER LA FICHA TÉCNICA DE LA MTS1200 ABS 2012 HACIENDO CLIC AQUÍ.